Photovoltaik auf dem Parkhaus oder Solar-Carport auf dem Parkplatz?

Ein Parkhaus und ein Parkplatz haben dasselbe Ziel und völlig verschiedene Baukörper. Wer Solarstrom von seinen Stellplätzen will, hat deshalb zwei Wege: Photovoltaik auf dem Oberdeck oder Dach eines Parkhauses – oder Solar-Carports über offenen Stellplätzen. Häufig geht es nicht um ein Entweder-oder, sondern um die Reihenfolge: Ein Standort mit Parkhaus und Freiflächen kann beides tun. Dieser Vergleich sortiert die Unterschiede in Statik, Brandschutz, Genehmigung, Kosten und Nutzen.

Das Tragwerk: vorhanden oder neu

Beim Parkhaus steht das Tragwerk. Die Photovoltaik wird auf dem Oberdeck aufgeständert oder auf einem vorhandenen Dach montiert. Das ist der große Kostenvorteil – und die große Frage: Wie viel Lastreserve hat das Deck? Parkdecks sind für Fahrzeuglasten bemessen, nicht für zusätzliche Flächenlasten aus Ballast, und Anlagen auf Flachdächern werden entweder ballastiert oder verankert. Windsog ist der maßgebende Fall: Ein aufgeständertes Modulfeld auf einem Oberdeck in exponierter Lage braucht nach Eurocode 1 erhebliche Ballastmengen oder Durchdringungen der Abdichtung. Eine Bestandsstatik ist deshalb Pflicht, und nicht jedes Deck der siebziger oder achtziger Jahre trägt, was man ihm zumuten möchte. Hinzu kommen Attika-Verschattung am Rand, die Fahrgassen, die frei bleiben müssen, und der Nutzungsausfall des Oberdecks während der Montage.

Beim Solar-Carport ist das Tragwerk neu und für genau diese Aufgabe bemessen: Standortstatik für Schnee- und Windzone, Fundamente nach Bodengutachten, Anfahrschutz. Es gibt keine Lastreserve, die man erst suchen müsste, und keine Abdichtung, die man durchdringen könnte. Dafür ist das Tragwerk der größte Kostenblock des Projekts – der Grund, warum Carports je Kilowattpeak teurer sind als Aufdachanlagen.

Brandschutz und Genehmigung

Parkhäuser sind Großgaragen im Sinne der Garagenverordnungen der Länder, die der Muster-Garagenverordnung folgen. Photovoltaik auf dem Oberdeck, Wechselrichter in Technikräumen, Kabelführung durch Brandabschnitte und Ladepunkte in den Decks müssen mit dem Brandschutzkonzept und meist mit der Feuerwehr abgestimmt werden; bei größeren Änderungen wird der Bestand baurechtlich neu betrachtet. Das ist lösbar, kostet aber Zeit und Gutachten.

Ein Solar-Carport ist ein offenes Bauwerk ohne umschlossene Räume. Er wird als eigenes Vorhaben genehmigt – mit Statik, Lageplan, Entwässerung und Brandschutzabständen –, ohne den Bestand eines Gebäudes anzufassen. In vielen Bundesländern läuft das als vereinfachtes Verfahren; kleine Anlagen wie Vela sind teilweise verfahrensfrei. Beim Parkhaus dagegen betrifft jede Änderung am Gebäude das Gebäude als Ganzes.

Solarpflicht: welche Pflicht wofür gilt

Hier lohnt Genauigkeit. Die Parkplatz-Pflichten der neun Bundesländer betreffen offene Parkplätze – neu gebaut, in einigen Ländern auch erweitert oder saniert – ab Schwellen zwischen 26 und 71 Stellplätzen. Sie werden erfüllt, indem die solargeeignete Stellplatzfläche überdacht und mit Photovoltaik belegt wird: genau das, was ein Solar-Carport tut. Ein Parkhaus ist kein offener Parkplatz; für das Parkhaus als Gebäude gelten die Dach-Pflichten der Länder und, seit dem Gebäudemodernisierungsgesetz, ab 2027 die Bundespflicht für neue Nichtwohngebäude mit mehr als 250 m² Nutzfläche. Wer also einen offenen Parkplatz mit 80 Stellplätzen neu baut, erfüllt seine Pflicht nicht mit PV auf dem benachbarten Parkhaus – und wer ein Parkhaus baut, erfüllt die Dachpflicht nicht mit Carports auf der Freifläche. Die richtige Reihenfolge ergibt sich aus der Pflicht, die tatsächlich ausgelöst wird.

Kosten und Ertrag

Aufdachanlagen im Gewerbe sind je Kilowattpeak deutlich günstiger als Carports, weil das Tragwerk entfällt; das Fraunhofer ISE beziffert die Systempreise größerer Dachanlagen seit Jahren unter denen kleiner Anlagen, und Parkhausdächer profitieren davon, sofern Statik und Abdichtung mitspielen. Solar-Carports liegen im Korridor von 1.500 bis 2.200 € je kWp – sie enthalten das Bauwerk. Beim Ertrag sind beide nahe beieinander: Auf dem Oberdeck lässt sich mit Aufständerung nach Süden ein etwas höherer spezifischer Ertrag erreichen, der Carport mit fünf bis zehn Grad Neigung erreicht am selben Standort ähnliche Werte und profitiert von der bifazialen Rückseite über der Stellplatzfläche. Bei der Nutzung des Stroms gibt es keinen Unterschied: Beide speisen in dieselbe Kundenanlage, beide profitieren vom Eigenverbrauch des Standorts.

Der Nutzen jenseits der Kilowattstunde

Der eigentliche Unterschied liegt nicht im Strom, sondern in dem, was das Bauwerk sonst tut. Ein Carport schützt Fahrzeuge und Kunden vor Regen, Hagel und Hitze, trägt Ladepunkte und Beleuchtung und wertet einen Parkplatz sichtbar auf – Wirkungen, die im Handel, in der Hotellerie oder bei Arbeitgebern einen eigenen Wert haben. Die Parkhaus-Anlage erzeugt Strom und sonst nichts; das ist, wenn das Deck sie trägt, eine sehr gute Investition, aber eine andere. Wer beide Optionen hat, beginnt in der Regel dort, wo die Pflicht greift oder der Zusatznutzen am größten ist, und nimmt die andere als zweiten Schritt mit.

Fazit

Parkhaus-PV und Solar-Carport konkurrieren seltener, als es scheint. Das Parkhausdach ist die günstigere Kilowattstunde, wenn die Statik es hergibt; der Carport ist das Bauwerk, das offene Stellplätze überdacht, Pflichten erfüllt und Ladeinfrastruktur trägt. Der Konfigurator rechnet den Carport-Fall für Ihren Standort; für das Parkhaus ist der erste Schritt immer die Bestandsstatik.

Häufige Konstellationen

Drei Fälle kommen in der Praxis immer wieder vor. Erstens der Filialist mit offenem Kundenparkplatz und ohne Parkhaus: Hier ist der Carport die einzige Option auf der Stellplatzfläche, und er erfüllt zugleich die Landespflicht, wenn der Parkplatz neu entsteht. Zweitens die Klinik oder das Unternehmen mit Parkhaus und offenen Mitarbeiterstellplätzen: Das Oberdeck liefert nach Bestandsstatik die günstigere Kilowattstunde, die Carports übernehmen Wetterschutz und Laden für die Belegschaft – meist als zwei Bauabschnitte. Drittens der Bauträger eines neuen Parkhauses: Das Gebäude fällt unter die Dachpflicht, die Photovoltaik wird von Anfang an in Statik und Brandschutz eingeplant, und die Frage nach Carports stellt sich nur für zusätzliche offene Stellplätze. In allen drei Fällen lohnt ein Blick auf die Reihenfolge der Netzanschlüsse: Beide Anlagen speisen in dieselbe Kundenanlage, und eine gemeinsame Planung spart Zählerplätze, Wechselrichterstandorte und Abstimmungen mit dem Netzbetreiber.